アクセラ セダン 評価 5

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評価 外観:★★★★☆ 4WDで最低地上高165mmだが、かなり低く見えるデザイン。リヤビューはイマイチ。ナンバーが下にあるデミオの方が良い。 燃費性能:★★★★★ 期待通り。400km以上走ってもまだ燃料ゲージは半分残っています。 評価 「Mazda3が気になります」, 排気量:1498cc トランスミッション:AT 平均燃費:14.0km/ℓ(市街地8割高速1割郊外1割) 燃費性能:★★★☆☆ だんだん悪くなってきている。またDPF再生の頻度が増えてくる エクステリアは見る人の好みによるところが大きいですが、高評価している人が多いです。他国産メーカーとは一線を画すデザインに惹かれている人が多いみたい。デミオもそうですが、マツダ車は独特のスポーティなデザインがかなりウケていますね。 他にも、LEDヘッドライトのデザインや、ソウルレッドメタリックなど、マツダ車を象徴するようなスポーティで存在感のあるデザインも評価されていました。 実は私もマツダ車 …

燃費性能:★★★★★  評価 平均燃費:17.0km/ℓ(市街地2割、郊外5割、高速4割。) 評価 このクルマの購入を検討している人にひと言 Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, 2019年に終了した『アクセラ』は2003年からマツダの世界戦略を担ってきた中核車種だが、実は海外では初代からずっと『MAZDA3』の名前で販売されてきたため、『アクセラ』という名前での日本国内販売が終了したというのが実態である。セダンと5ドアハッチバックの2種のボディが用意されるのも『MAZDA3』と同じだ。Motor-Fan TECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。, 2013年に登場した3代目は、先代の後期型から採用した「SKYACTIV TECHNOLOGY」を、従来のエンジンとトランスミッションに加え、ボディとシャシーにも拡大して全面採用したほか、2ℓガソリンの「SKYACTIV-G 2.0」エンジンは改良型に置換、1.5ℓ車は新開発の直噴エンジン「SKYACTIV-G 1.5」を採用。さらに国内向けでは初の「SKYACTIV-D 2.2」ディーゼルエンジン搭載車を5ドアハッチ(スポーツ)に設定。またマツダ車初となるハイブリッドモデルがセダンにのみ設定された。 装備:★★★★★ 必要なものは全て揃っています。 「同乗者よりも運転者重視であれば非常にいい車ですよ。」, 排気量:1500cc トランスミッション:AT このクルマの購入を検討している人にひと言 シフォンの口コミ 走行性能:★★★★★ 悪くない。 室内:★★★★☆ とても気に入っていますが、第7世代を見てしまうともう一息と思ってしまいます。 N-VANの口コミ 外観:★★★★★  ヴェゼルの評判, ぎぶさんの車購入ガイドは、車購入や買取に関する情報をお届けしています。 単に「JC08モード」だけでは比較できない側面もあると考えられます。, 「初めてディーゼル車に乗りましたが、燃料費がこんなに安くなるとは思いませんでした。前の車と比べると半分まではいきませんが、少なくても3割から4割は安く済ませることができています」, 「ハイブリッドを買うよりもディーゼルの方がいい。市街地はもちろん、高速走行でも燃費がいいので、ハイブリッドみたいに高速で走ると一気に燃費が落ちるというのがないのがメリット」, アクセラ1.5ディーゼルモデルは、ディーゼルらしい走りができるという特徴があります。, 発進時の加速はスムーズで、実際に試乗レビューでもスムーズな加速には定評がありました。, アクセラ試乗してきた!ハンドリングはクイックじゃないけど切ったら切った分だけ曲がるしロールも全然気にしない!1.5ディーゼルだけど加速もいい!運転席も適度なタイト感でいい!, 2.2ディーゼルと比べると、やや静かな発進感覚ですが、噴き上げがとにかく軽いというメリットもあります。, エンジンのダウンサイジング流行りで効率も良くて燃費も良いのかもしれないけど、やはりアクセラのボディサイズと重量だと2リッター前後のエンジンとトルク&パワー欲しいな〜。 平均燃費:13.6km/ℓ(市街地が9割、高速1割) 引用:http://www.mazda.co.jp/cars/axela/grade/?link_id=sbnv#axela-sport かなりの低圧縮比で軽油を燃焼させて、ススの排出を減らすスカイアクティブ技術はマツダのオリジナルで、クリーンディーゼル実現を達成したメーカーとして世界に名を広めることになりました。 車自体の動きが軽快でハンドリングも締まったスポーティーな印象で反応も良いということです。 またディーゼルタイプのセダンは燃費も良く、インテリアもスポーツシリーズ同様充実していてとても運転しやすいと言われていますが、 … 長所:4ℓガソリンエンジンに匹敵する大トルクで、余裕の走り。ハーフスロットルで楽々追い越し。MRCC、LAS等の運転支援システムが充実していて、高速道路の長距離移動が楽。大トルクなので、登坂路も6速のままでOK。シート設計が良く、ペダル位置が適切で、まともなドライビングポジションがとれる。腰痛が治った。EPBも信号待ち等で両足フリーにできて便利。 平均燃費:17.6km/ℓ(市街、郊外半々くらい) ディーゼルってこんな走りをするんですね」, マツダアクセラ1.5ディーゼルモデルは、マツダのニューデザインコンセプトが生かされていて、シャープな感じがとても強く出ています。, 従来モデルとパネル類の変更はなく、シンプルでスポーティーな雰囲気が出ています。新たにカラーのついたパネルイルミネーションとなり、夜のドライブの楽しさが広がります。, 今までのモデルと変わった点と言えばハンドルで、よりスポーティーな感じが強くなりました。手元操作がよりしやすい設計となり、カーナビやオーディオとの連携もより楽になっているのがメリットです。, 乗り心地はとても快適で、どのシートにいてもストレスなくドライブを楽しめます。身の回りの収納なども工夫されていて、便利なのも高ポイント。, マツダアクセラ1.5ディーゼルモデルは、価格の面でもかなりの配慮が払われていて、従来モデルと変わらない234万円からのスタートとなります。, グレードによっていくらかの価格の違いはありますが、200万円半ばというのが全体的な価格帯でお得感が感じられます。, クリーンディーゼルということで税金優遇制度が適用されますし、燃費の良さなどを考えると、トータルコストはとても安くなるのがメリットです。, ガソリン車との比較をすると、全体的に50万円ほどディーゼルの方が高くなります。しかし、長く乗り続けるのであれば燃費的にお得となるという計算です。, 「ガソリン車とどっちにするかかなり迷いました。 平均燃費:18.7km/ℓ(一般道が95%、高速道路5%程度) ともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどち... 新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる.

評価

満足度:★★★★☆  評価 「平成26年式アクセラスポーツ2.2XD・FWD・MTを息子に譲り増車しました。ATの利便性・MTの官能性ともに素晴らしく、どちらにするか非常に悩むところです。カタログ・WEB情報でわからないような年次変更による細かい進化があり、開発に取り組む企業の姿勢が嬉しいクルマです。現行MAZDA3で2.2Dが選べるようになるのを首を長くして待っています」, 排気量:2200cc トランスミッション:MT 短所:MTのギヤ比:2速のギヤ比をもう少し下げてほしい。1速に下げざるを得ない場合がある。オーディオやナビは汎用品が使えるようにしてほしかった。 「新車で手に入れることは出来ないですが、特に2.2XD はオススメです」, 排気量:2200cc トランスミッション:AT

平均燃費:17.0km/ℓ(月平均で約1100km(通勤に1日往復で20kmで、それ以外は田舎道をロングドライブ) マツダ・アクセラスポーツ20s ツーリング lパッケージ/アクセラスポーツ15s/アクセラセダン15s【試乗記】 2013.12.5 試乗記 「アクセラのサイズに圧倒的なパワーを求めるなら、ぜひ。惚れるエンジンです」, 排気量:2180cc トランスミッション:MT 室内:★★★★☆ メーター類などインフォメーション系の視認性は抜群に良い。情報が整理されていて、気が散らない。エアコンなどの操作系も良い。見た目はメーターは初代、全体は2代目がベスト。 走行性能:★★★★★ アクセラのサイズに対してこのエンジンはオーバースペックですが、それが一番良いところです。フロントが重いので山あいの隘路はとても苦手です。滅多に走らないので問題ないですが。 装備:★★★★★ i-DMのスコアを常に気にして運転していたら、いつのまにか運転が巧くなっている

走行性能:★★★★★  短所:短距離短時間の使用に向かない。 画像をタップするとページに移ります。, C-HRの口コミ

装備:★★★★☆ MRCCとLASは、長距離移動時の疲労軽減になる。アイサイトVer.2より良い。Ver.3には負ける。 室内:★★★★★

走行性能:★★★★☆ 2.2ℓディーゼルのトルクによる加速は良いし、高速巡行も楽。乗り心地良いが、FF・フロントヘビーにサスペンションの柔らかさもあり、操舵に対し回頭が一瞬遅れる(車高調を入れてばねを硬くすることでかなり良くなった)。 評価 マツダ アクセラスポーツを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報 … 装備:★★★★☆ 装備としては良いが、機能品質はそれほど良くない 長所:とにかくデザインが素晴らしい。アテンザは大き過ぎ、デミオは小さ過ぎだが、このサイズでの鼓動デザインが一番しっくりきます。見ているだけで所有感を満たせます。先進安全装備が今もトップクラス。特に予防ブレーキ、ALHは素晴らしい。2.2Dですが、動力性能、実燃費はかなりの満足度。走り方によってはカタログ値を簡単に越える。 2019年に終了した『アクセラ』は2003年からマツダの世界戦略を担ってきた中核車種だが、実は海外では初代からずっと『mazda3』の名前で販売されてきたため、『アクセラ』という名前での日本国内販売が終了したというのが実態である。セダンと5ドアハッチバックの2種のボディが用意さ … 長所:ディーゼルのトルクによる初期加速の良さ・燃費の良さと、軽油の安さによる経済性。ヘッドアップディスプレイの見やすさ。マニュアルミッションの節度感。 装備:★★★★☆ ナビやオーディオはユーザーが社外品を選べるようにしてほしかった。 平均燃費:14.0km/ℓ 室内:★★★☆☆ 

装備:★★★★★ 先進安全装備の機能は期待以上で満足です。特筆すべきは操作ロジックが非常に合理的でわかりやすいことです。マツダコネクトに設定できるナビは低価格であり、車載システムと統合された操作性がよく、お買い得だと思います。タコメーター中心のインパネ、コンバイナを使用した運転情報表示、コマンダーコントロールによるタッチパネル操作不要の車載システムは安全運転に非常に効果的でおすすめです。 室内:★★★★★ ペダル配置、ハンドルの調整範囲、シートポジションが絶妙で運転中の疲労も少なくて良い。デザインの統一性が考慮されており、生産時期、車種によらず普遍的な使いやすさがあります。シンプルで飽きのこないデザインです。 短所:貧弱なサイドブレーキ。シングルのクラクションなど、貧乏くさい装備や品質。サイドブレーキは基本的に右後輪にしか効かないし、クラクションは自分で社外品のダブルに替えた。それ程良くない燃費。価格差は取り戻せそうにない。トップスローを許さず、景気良くシフトダウンするATのせいか? まったく嫌になってしまうほど酷いカーナビ。もう慣れた(諦めた?)けれど。 装備:★★★★★ 

 トランスミッションには6速AT「SKYACTIV-DRIVE」に加え、手首の返しだけでシフト操作ができる6速MT「SKYACTIV-MT」も設定された。 外観:★★★★☆ 自動支払機までが遠い 室内:★★★★★ 実用性重視のイメージでシンプルです。特にメーターがお気に入りです。 平均燃費:15.0km/ℓ 燃費性能:★★★★★ 前の車が大排気量のハイオクだったので、燃費自体はあまり気にしなくなってしまったが、初めて給油した時は感激した。 満足度:★★★☆☆ 結構高い買い物をしたかも。 短所:やはり気になるDPF再生サイクル。冬期は短くなりがち。積算距離も嵩んで来て、短くなりつつあるような。 動力性能が高いアクセラにはディーゼルがハマり、2.2ディーゼルと比べても、軽快感があって格安です。, 2.2とは最大で100万円以上の価格差があり、一般的には1.5ディーゼルモデルが間違いなくベストチョイスになります。, 新しいマツダのデザインコンセプトも、1.5ディーゼルのボディーの大きさに合っていてとても精悍でシャープな感じがあります。, かなり先進的なデザインではありますが、奇抜な印象を与えることがないので、女性も含めあらゆる層に支持されています。 平均燃費:16.0km/ℓ(片道16kmの通勤利用での値。朝は30分強、帰りは1時間弱と多少の渋滞あり。) 平均燃費:16lm/ℓ(街中)、19km/ℓ(高速)(街中走行距離は1度に10km程度) 長所:標準で安全装備が充実していること。2.2ℓディーゼルエンジンがもたらす巡航時の余裕。 デザイン、パワートレイン、プラットフォームと、すべてに新しい試みが取り入れられた新型「マツダ3」。次世代商品群の嚆矢(こうし)となるニューモデルは、既存のマツダ車とはなにが違うのか? そのディテールを通し、マツダの未来を占った。, カスタマイズカーの祭典「東京オートサロン2019」で日本初公開された新型「マツダ3」。各所で報じられている通り「アクセラ」の名は失われてしまうのだろうか。, マツダは2018年11月27日(現地時間)、アメリカ・ロサンゼルスモーターショー開幕前夜に行われたプレビューイベントで新型「マツダ3(日本名:アクセラ)」を世界初公開した。4代目となる新型マツダ3は、従来通りセダンとハッチバックをラインナップする。, ロサンゼルスモーターショーでの世界初公開が秒読み段階となった、新型「マツダ3(日本名:アクセラ)」。このクルマに投入される、新世代の「スカイアクティブ」テクノロジーとはどのようなものなのか? その概要をおさらいする。, マツダは2017年8月24日、「アクセラ」の装備・仕様を変更したと発表した。同日、予約の受け付けを開始し、同年9月21日に発売する。, マツダが「i-ACTIVSENSE(アイ・アクティブセンス)」と呼ばれる運転支援システムの設定を大幅に拡大。2017年度中に、「デミオ」「アクセラ」「アテンザ」「CX-3」「CX-5」の5モデルにおいて、標準装備化すると発表した。, 「マツダ・アクセラ」がマイナーチェンジを受け、1.5ディーゼル搭載の「15XD」が登場。また、さらなる人馬一体感を実現する「G-ベクタリングコントロール」が採用された。注目の「15XD」と、2.2ディーゼルの「22XD」に試乗した。, マツダは2016年7月14日、マイナーチェンジを施した「アクセラ」を発表した。これまで2.2リッターだけだったクリーンディーゼルに1.5リッターを加え、ディーゼルラインナップの拡充も図った。同日より順次販売が開始される。, マツダの「人馬一体」思想がさらに進化する。エンジンのトルクを制御することによって車両の挙動をコントロールし、応答性や安定性を向上させる「G-ベクタリング・コントロール」とはどんな技術なのか。テストコースで行われた試乗会の模様を報告する。, マツダ自慢の4WDシステム「i-ACTIV AWD」は、さまざまなセンサーからの情報を元にして“先読みして備える”ところがポイントだ。その走りを、北海道の雪上路で徹底的にテストした。, マツダは2015年12月17日、「アクセラセダン」にクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」を搭載した特別仕様車「XD(クロスディー)」を設定し、同日発売した。, マツダが「アクセラ」に一部改良を実施。1.5リッターガソリン車の燃費性能を、セダンでは20.6km/リッターに、スポーツでは20.4km/リッターに改善した。「ブラインド・スポット・モニタリング(BSM)」を多くのグレードに標準で採用するなど、安全装備の強化も図っている。, 「デミオ」から「CX-5」、そしてフラッグシップモデルの「アテンザ」まで、マツダの新世代モデルには「i-ACTIV AWD」と呼ばれる最新の4WDシステムが設定されている。その実力を北海道の雪上路で徹底的に試した。, R35型「日産GT-R」の生みの親、育ての親であるだけでなく、レース界での活躍やセダンの進化への貢献など、自動車の世界で数々の成果を上げてきた水野氏が、本音でクルマを語り尽くす特集「水野和敏的視点」。今回の主役は「マツダ・アクセラ」。躍動感を感じさせる「魂動(こどう)」デザインに、環境性能と走る楽しさを両立したスカイアクティブ技術と、話題満載のニューカマーをミスタ…, マツダ 商品本部 主査  猿渡健一郎(さるわたり けんいちろう)さん  「“The Mazda”スポーツコンパクトの革新」をテーマに、デザイン、走り、カーコネクティビティーシステムと、話題満載の新型「アクセラ」。開発率いた猿渡主査に、アクセラに込めた思いを聞いた。, ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ハイブリッドシステムと、幅広いパワーユニットをそろえる新型「アクセラ」。今回はその基本、ガソリンエンジン搭載車を公道で試した。, 会場は「SKYACTIV」一色! 「東京モーターショー2013」のマツダブースを紹介する。, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊!名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, 雪国でなくとも要注意! 冬に装着するタイヤをどう選ぶべきか、藤島知子がリポートする。, マツダ・アクセラスポーツ15XD(FF/6AT)/アクセラセダン22XD Lパッケージ(FF/6AT)【試乗記】, マツダ・アクセラスポーツ20S ツーリング Lパッケージ/アクセラスポーツ15S/アクセラセダン15S【試乗記】, 第565回:マツダの未来を占うクルマ 新型「マツダ3」に見るSKYACTIVの進化.

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